存梁时间及拼装工艺对拼宽T梁桥竖向线形的影响

作者:邬晓光 何启龙 冯宇 李艺林
单位:长安大学桥梁与隧道陕西省重点实验室 中铁大桥(南京)桥隧诊治有限公司
摘要:拼宽T梁桥竖向线形影响因素主要有反拱度设置、预应力损失、收缩、徐变和温度等。利用有限元软件建立3×40m拼宽T梁桥, 研究收缩、徐变在不同存梁时间和预制梁片拼装工艺下对预制梁上拱的影响。研究结果表明, 用于拼宽的预制梁应在存梁期内进行预压, 减少收缩、徐变引起的上拱影响;在新旧桥拼宽前, 可对预制梁进行拼装;控制梁片上拱优先采用简支拼装, 降低施工工期优先采用连续拼装;需在预制梁反拱度设置时充分考虑收缩、徐变引起的梁片上拱, 加强存梁期内梁片挠度监控。
关键词:桥梁工程 T梁桥 存梁时间 拼装 收缩 徐变 上拱
作者简介:邬晓光, 教授, 博士生导师, E-mail:wxgwst.cn@126.com;
基金:福建省交通运输厅2014年科技计划资助项目 (Y-201400006);

 

0 引言

在收缩、徐变对拼宽桥结构性能影响研究方面, 目前研究主要集中于拼宽完成后由收缩、徐变引起的新旧梁结构受力及变形等方面。黄萍[1]以1座4跨连续T梁桥为例, 分析在收缩、徐变作用下新旧梁结构受力及横隔板最优设置问题;高小妮[2]研究成桥状态下收缩、徐变对不同桥梁截面类型及拼宽方式的影响, 提出相应的控制指标;林天然等[3]以简支小箱梁为例, 研究不同拼接方式下收缩、徐变对结构的影响;赵海亮[4]通过有限元模型计算, 明确收缩、徐变引起的轴力主要由拼接处的主梁承担。

对于收缩、徐变引起的结构线形问题, 张振东[5]、张建华等[6]提出对于预制梁片需考虑存梁期对其上拱的影响;茹毅等[7]研究在收缩、徐变作用下, 拼宽桥成桥状态下结构线形变化, 延长存梁时间可降低收缩、徐变的不利影响;徐钢[8]不仅考虑存梁期对成桥线形的影响, 还考虑预制梁在存梁期内由收缩、徐变引起的上拱, 提出在设置反拱度时应考虑收缩、徐变的影响。实际上, 我国早期拼宽桥施工多在存梁期内放置单片梁, 存梁期结束后进行拼宽。后期尝试存梁期内拼装部分梁片, 存梁期结束后继续剩余工序。以上文献均基于预制梁为单片存放或拼宽完成后成桥状态等情况进行研究, 未考虑在存梁期内对预制梁提前进行拼装。因此, 本文主要研究90, 180, 270, 360d 4种常用存梁期[8,9]内, 在恒载和预应力荷载及有无预压 (预压值为5.3kN/m2) 情况下, 收缩、徐变对存梁期内预制梁不同拼装方式下梁片最大上拱。

图1 连续T梁跨中加宽示意 (单位:cm) Fig.1 Widening sections of continuous T beam in mid-span (unit:cm)

图1 连续T梁跨中加宽示意 (单位:cm) Fig.1 Widening sections of continuous T beam in mid-span (unit:cm)

 

1 研究模型

选择某3×40m连续拼宽T梁桥工程的单幅桥为依托建立模型, 该桥由单幅2车道扩容为单幅4车道, 并按“原桥与拼宽部分共同受力”原则进行设计。拼宽方式为T梁单侧加宽、上部超刚接、下部不连接, 如图1所示。

2 存梁期内简支拼装

简支单梁 (30d预制期+存梁期) 在梁片预制完成后吊运至桥墩上放置, 待存梁期结束后进行横向拼宽, 如图2 a所示;简支拼装梁 (30d预制期+8d横隔板浇筑期+存梁期) 预制梁片吊运至桥墩上, 浇筑横隔板组成简支拼装梁后进行存放, 如图2b所示。分别计算上述2种梁体在恒载及预应力作用下, 收缩、徐变引起的最大上拱值, 计算结果如图3所示。

图2 收缩、徐变作用下简支梁 (有预压, 180d) Fig.2 Simply supported beams with shrinkage creep (with preloading, storage time 180d)

图2 收缩、徐变作用下简支梁 (有预压, 180d) Fig.2 Simply supported beams with shrinkage creep (with preloading, storage time 180d)

 

由图3可知, 随着存梁期增加, 简支单梁梁片上拱值逐渐增加, 有预压时上拱并不明显, 最大上拱值为12~13mm;无预压时由24.20mm增加至33.19mm。随着存梁期增加, 简支拼装梁梁片最大上拱值有预压时由5.26mm增加至8.41mm、无预压时由19.79mm增加至25.78mm。因此, 在简支拼宽桥梁片存梁期间, 建议对梁片预压, 减少收缩、徐变引起的上拱。

图3 存梁期内简支梁梁片最大上拱值Fig.3 The maximum upward deflection of simple supported beams

图3 存梁期内简支梁梁片最大上拱值Fig.3 The maximum upward deflection of simple supported beams

 

有预压时, 简支单梁在不同存梁期内梁片最大上拱值为12.72mm, 而简支拼装梁为8.42mm。因此, 施工单位可采用简支拼装梁有效缩短后续施工工期, 降低收缩、徐变的影响。

3 存梁期内连续拼装

连续单梁 (30d预制期+8d合龙期+存梁期) 为预制梁片直接吊装进行纵向合龙, 存梁后进行横向拼宽, 如图4a所示;连续拼装梁 (30d预制期+30d横隔板浇筑及合龙期+存梁期) 为预制梁片吊装合龙并浇筑横隔板, 组成简支拼装梁后进行存梁, 如图4b所示。分别计算上述2种梁体在恒载及预应力作用下, 收缩、徐变引起的最大上拱值, 计算结果如图5所示。

由图5可知, 在收缩、徐变作用下, 预制梁拼接成连续状态后边跨最大上拱值大于中跨。在存梁期内对上拱进行控制时, 主要控制边跨。随着存梁期增加, 连续单梁梁片上拱值逐渐增加, 有预压时, 边跨最大上拱值为22~25mm;无预压时, 边跨上拱较严重, 由22.71mm增加至34.08mm。有预压时, 连续拼装梁梁体边跨最大上拱值随着存梁期增加变化不明显, 稳定在19~20mm;无预压时, 边跨最大上拱值由24.56mm增加至29.57mm。因此, 在连续拼宽桥梁片存梁期间, 对梁片进行预压可减少收缩、徐变引起的上拱影响。

图4 收缩、徐变作用下连续梁 (有预压, 180d) Fig.4 Continuous beams with shrinkage creep (with preloading, storage time 180d)

图4 收缩、徐变作用下连续梁 (有预压, 180d) Fig.4 Continuous beams with shrinkage creep (with preloading, storage time 180d)

 

图5 存梁期内连续梁梁片最大上拱值Fig.5 The maximum upward deflection of continuous beams

图5 存梁期内连续梁梁片最大上拱值Fig.5 The maximum upward deflection of continuous beams

 

有预压时, 连续单梁在不同存梁期内梁片最大上拱值为24.37mm, 而连续拼装梁为19.87mm。因此, 施工单位可采用连续拼装梁有效缩短后续施工工期, 但在存梁期内应加强梁片上拱监测。

4 存梁期内整体拼装

将预制梁在存梁期内直接拼装成简支拼装梁和连续拼装梁, 分析收缩、徐变引起的梁片上拱情况 (见图6) 。

在收缩、徐变作用下, 随着存梁期增加, 简支拼装梁梁片上拱值增幅较大;采用连续拼装时, 边跨最大上拱值稳定在19mm左右。简支拼装梁梁片最大上拱值远小于连续拼装梁, 因此, 为加快施工进度, 选用连续拼装梁时, 预制梁反拱度设置应充分考虑不同拼装工艺下梁片上拱情况, 并在存梁期内加强上拱监控。

图6 整体拼装方式上拱情况Fig.6 Upward deflection of whole assemblies

图6 整体拼装方式上拱情况Fig.6 Upward deflection of whole assemblies

 

5 结语

1) 存梁期间, 建议预压梁片, 降低收缩、徐变作用下的上拱影响。

2) 有预压时, 在不同存梁期内, 40m简支单梁梁片最大上拱值为12.72mm, 40m简支拼装梁梁片最大上拱值为8.42mm, 3×40m连续单梁梁片最大上拱值为24.37mm, 3×40m连续拼装梁梁片最大上拱值为19.87mm。因此, 在新旧梁拼宽前可将预制梁片提前拼装, 简支拼装梁控制梁片上拱效果最优。

3) 从加快拼宽速度角度考虑, 连续拼装梁效果最优, 施工单位可优先选用连续拼装梁。同时, 需在预制梁反拱度设置时充分考虑该拼装工艺受收缩、徐变影响引起的梁片上拱, 加强梁片上拱监控。

 

参考文献[1]黄萍.预应力混凝土T梁变宽拼宽静力特性分析[J].公路交通科技, 2010, 27 (3) :86-92.

[2]高小妮.拓宽后桥梁结构相互作用分析[D].西安:长安大学, 2009.

[3]林天然, 王晓军, 柴春峰, 等.收缩徐变对拼宽桥梁影响的数值分析[J].城市道桥与防洪, 2017 (3) :121-123, 182, 14.

[4]赵海亮.混凝土收缩徐变效应对城市加宽桥梁的影响[J].天津建设科技, 2016, 26 (4) :64-65.

[5]张振东.预制T梁存梁期间上拱挠度影响因素分析[J].福建建筑, 2009 (9) :53-54.

[6]张建华, 赵海博, 喻泽红.考虑徐变的钢筋混凝土预制T梁上拱度影响因素分析[J].湖南科技大学学报 (自然科学版) , 2010, 25 (2) :50-54.

[7]茹毅, 刘其伟.收缩徐变作用下混凝土连续箱梁拼宽桥拼接段受力性能研究[J].中外公路, 2016, 36 (2) :196-200.

[8]徐钢.混凝土收缩徐变对混凝土T梁桥拼宽的影响分析[J].公路, 2011 (2) :59-64.

[9]徐强.高速公路改扩建工程桥涵结构物拼接技术[M].北京:人民交通出版社, 2011.
The Effect of Beam Storage Time and Assembly Process on Upward Deflection to Widening T Beam Bridge
WU Xiaoguang HE Qilong FENG Yu LI Yilin
(Key Laboratory for Bridge and Tunnel of Shaanxi, Chang'an University China Railway Major Bridge (Nanjing) Bridge and Tunnel Inspect & Retrofit Co., Ltd.)
Abstract: The effect factors of upward deflection to widening T beam bridge is reverse setting, prestress loss, shrinkage, creep and temperature.The 3×40m widening T beam bridge is established by using finite element software to study the influence of shrinkage and creep on the arch of prefabricated beams under different beam storage time and prefabricated beam assembling process.The analysis results show that the precast beam used for widening should be pre-stressed during the beam period to reduce the influence of the upward deflection caused by shrinkage and creep.Before the bridges are widened, the precast beam can be assembled.The simple assembly is used to reduce the upward deflection and the continuous assembly is used to reduce construction period.It is necessary to fully consider the upward deflection of the beam caused by shrinkage and creep, and strengthen beam deflection monitoring during beam period.
Keywords: bridges; T beam bridge; beam storage time; assembly; shrinkage; creep; upward deflection;
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