目前高层及超高层建筑越来越多, 为节约土地和提高建筑空间使用率, 将地下车库连成整体作为高层及超高层建筑的基础, 这样安装的施工升降机基础就会坐落在地下车库顶板上部。为传递施工升降机荷载, 确保建筑结构安全, 需对施工升降机基础下部结构做加强支撑。下面对某工程施工升降机基础下部结构加强支撑技术做总结介绍。

某建筑工程地上25层, 建筑高度99m, 地上部分坐落于地下车库之上, 地下车库2层, 拟安装中联重科的SC200/200施工升降机 (施工电梯) 1台, 施工升降架位于地下车库顶板上, 距地上主楼外轮廓线3m (见图1) 。

拟安装施工升降架位置的地下车库顶板梁板设计混凝土强度等级为C40、框架柱设计混凝土强度等级为C60、挡土墙混凝土强度等级设计为C40, 安装施工升降机前均已达到设计要求强度。车库顶板设计主要荷载取值:面层荷载标准值4.5k N/m², 均布活荷载标准值2.0k N/m²;钢筋混凝土自重 (包括水泥砂浆面层) 26k N/m²。

施工升降机主要用途是为砌体及二次结构和装修阶段安全生产提供保证, 根据施工升降机安装方案, 升降机基座底框架 (钢架) 直接安装在地下车库顶板上, 基座底框架通过螺栓与顶板连接, 不设混凝土基础, 施工升降机基础影响范围如图2所示。

为满足施工升降机自身及运输荷载, 施工升降机基础下结构梁板加固体系与施工升降机使用周期相同。施工升降机安装前对承受荷载梁板加固、验收, 施工升降机拆除后梁板加固体系拆除。

施工升降机基础承受最大荷载为70.81k N/m², 地下车库地下1层楼板顶板最大承载力83.87k N/m², 地下车库地下1层结构梁板基本可承受升降机安装至103.5m的全部荷载。为确保地下1层结构梁板的安全性, 对地下1层结构顶梁板进行加固处理, 以满足施工升降机自身及运输荷载, 加固措施为满堂脚手架。满堂脚手架在地下1层、地下2层搭设, 地下1层满堂脚手架基础置于地下1层结构底板、梁上, 地下2层满堂脚手架基础置于地下2层结构地面、筏板基础上 (支撑地下2层梁板) 。

1) 对施工升降机基础下结构梁板加固前, 根据《关于印发《危险性较大的分部分项工程安全管理办法》的通知》 (建质[2009]87号) 的要求, 编制了专项技术方案并组织了专家论证评审会且一次性通过, 为确保建筑结构安全, 邀请设计部门对方案设计计算和图纸部分进行结构复核, 设计部门经过复核, 认可了专项技术方案。

2) 为在施工中能有效落实方案, 在方案中制定了详细的技术、安全、质量措施和应急措施。

1) 升降机基础作用范围内的地下车库结构顶板、梁加固采用落地满堂脚手架:立杆纵横向间距为1.0m, 水平杆步距为1.5m (地下2层满堂脚手架步距为1.2m) , 满堂脚手架在地下1层、地下2层搭设, 地下1层满堂脚手架基础置于地下1层结构底板、梁上, 地下2层满堂脚手架基础置于地下2层结构地面、筏板基础上。满堂脚手架布置如图3所示。

2) 加固满堂脚手架四周设通高连续剪刀撑, 在4 个角部设置。在架体四周通高满挂密目安全网封闭。

3) 加固满堂脚手架底部设纵横向水平扫地杆并在立杆底部布设50mm×80mm木方。

4) 加固满堂脚手架与框架柱做连墙件硬连接, 连墙件竖向间距3.0m (2倍步距) 。

5) 立杆顶部安装U形顶托, 顶托顶部布设50mm×80mm木方与楼板接触, 如图4所示。

1) 安全监测人员由安全员与架子工班组长、线寸工组成, 除按下述方法检测具体数值外, 每天由安全员与架子工班组长进行巡视, 每周进行一次定期安全检查。

2) 随着施工升降机升高, 施工升降机自身质量的增加, 施加于加固满堂架基础 (结构楼板) 荷载会越来越大, 对于施工升降机升高过程中及升降机升高至最高处后1个月内 (荷载达到峰值且稳定) , 此阶段每周对加固满堂脚手架基础 (结构楼板) 进行变形监测, 并做好监测记录。施工升降机升高至12层时, 进行首次变形监测。

3) 楼板变形监测点设置于加固满堂脚手架基础 (结构楼板) 上表面。在楼板上设置100mm厚水泥砂浆支墩, 上表面平整水平, 各支墩标高相同, 在楼板上用红色油漆标注监测点。

在本工程施工中, 按专项技术方案搭设完加强支撑体系, 经过近1年的使用, 施工升降机运行正常, 地下车库结构安全, 未出现设计和规范不允许的结构问题。